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              主管:國家新聞出版廣電總局
              主辦:中國出版協會年鑒工作委員會

              首頁>>回顧與展望

              一等獎的“鳳凰涅槃”
              ——《中國交通年鑒》同心打造精品

              點擊數:39642011-02-21 00:00:00 來源: 騰龍公司客服中心-19908888867

              質量是永恒的主題,質量是細節精彩的總和,質量是精品年鑒的剛性要素?!吨袊煌觇b》的編校質量在走過一段“U”字之路后,回升到歷史最好時期。近三年的編校路程猶如“鳳凰涅槃”,痛并快樂著,一年一個臺階:2006年是整頓之年;2007年是正規化之年;2008年是編校質量實質性提升之年。三年煉獄得重生:

              ——編輯流程初步建立;

              ——全書內容優化;

              ——差錯率大幅下降。

              現將這三年富有成效的工作經驗總結如下。

              一、按照“方案”展開工作

              1.堅持正確的辦刊方針,制訂嚴謹、科學和操作性強的年度編輯方案是編輯精品年鑒的第一步。每年《中國交通年鑒》出版后,我們都要請專家評估,結合評估結果寫出總結報告,制訂防患下年刊差錯的措施。在全面客觀評價本年卷的前提下,結合年度國家經濟工作會議精神,著眼于提高,從立意、框架、版式、欄目、組稿、交稿方式等方面精心策劃,理出清晰的下年刊編輯草案,還要反復征求各級領導的意見,不斷優化完善對欄目設置、重點文章以及標題、觀點的提法,為年鑒成為我國交通運輸、通信行業的“史記”打下良好基礎。方案獲得主管主辦單位以及編委會批準后,交通各業務部門可在方案的總體框架下,拿出適合本部(局)、本行業、本地區的組稿計劃,做到與總部步調一致,共同向一流年鑒邁進。

              2.優質的稿件是出版精品年鑒的前提。各分部和廣大作者嚴格按編輯方案和約稿函的時限、內容、數量交稿,每年的征稿數在169萬字左右(附圖表500多幅)。反映部(局)的稿件都是廳局領導親自撰寫或審定,稿件采用率100%。其他稿件的采用率也在98%左右。

              3.精心編輯每一篇稿件是精品年鑒問世的必做功課。我們只有3位坐班編輯和1位美編,卻承擔169萬字左右,500多幅圖表及上百頁廣告的編審設計和部分組稿等繁重任務,但對“三審三校一通讀”、版式、裝幀設計每一道程序和每一個細節都從不含糊,達到精細化程度。

              二、按照六部委(局)和各分部的意圖展開工作

              《中國交通年鑒》在年鑒界也許是一個特例:國家主管五種交通運輸方式的部委(局)聯合編輯出版,各部都設有編輯分部,年鑒社為總部?!胺挚偂笔且粚γ?,而我們必須“分總統一”、“和諧統一”,才能編發出合格的年鑒。我們化不利因素為有利因素,把聯合編輯出版看作是其他年鑒不可企及的得天獨厚的優勢。六部委(局)、全國數百人撰稿審稿,如果按照“112”的邏輯,那么,我們的編輯力量將是強大的。為形成強大合力,我們每年要召開“研討”和“工作”兩個方面的會議以求統一思想和工作方略。分部是六部(局)的代表,我們充分尊重他們的意見及勞動,在不影響總體工作和體例的前提下,只要有利于出版工作的意見就加以吸收,使總部與分部建立起良好的合作關系,具體表現在以下三個方面:

              1.上下聯動,打造精品年鑒。中國交通年鑒社是一個和諧、融洽的大家庭,富有凝聚力和戰斗力。比如在校對關口上,總部、分部緊密配合,齊心協力,打造一流年鑒。每個分部就是一個小編輯部,各自發揮著特殊作用,將打造精品年鑒的措施落到實處。

              2.與時俱進,優化稿件內容。在保持框架、內容的穩定性和連續性的基礎上,著重增加權威性、全面性和實用性,使篇幅增加、內涵擴大。為強化權威性,特載中央主要領導對交通工作的重要指示;摘選國家“十一五規劃”有關交通運輸、郵電等內容;增加國家發改委主管交通運輸工作的副主任張曉強、張茅和交通運輸司司長王慶云等領導撰寫的總結我國“十五”交通建設成就和經驗及“十一五”發展思路諸方面的專著,對各有關部門實施“十一五”規劃有著重要的指導作用,為年鑒增色不少。為擴大覆蓋面,特增“交通規劃科研院所”“交通院?!薄敖煌ㄆ髽I”等內容,共記述百家交通運輸和郵電通信企事業單位年度的發展軌跡;“統計資料”既保持連續性和完整性,又突出“十五”時期和“改革開放30年”成就;部分統計數字時限回溯至新中國成立初期,彌足珍貴,受到訂戶的好評。

              3.多方位、多渠道嚴把編校質量關,圍繞交通、運輸、郵電工作編稿。這些年,編輯部在“以辦好年鑒為中心,開拓創新”的思路下開展編審工作,年鑒質量全面提升。為交通各行業又快又好發展,提供一本高質量年鑒,是我們的根本任務。為此,我們提出“躋身一流年鑒行列”奮斗目標,把緊緊圍繞各部(局)中心工作編刊,力求全面、準確反映交通行業年度改革發展成就,作為年鑒質量提升的龍頭。從編制年刊編輯方案直到出書的一年周期中,我們始終以高度的政治責任感,領悟、學習、把握各部(局)的中心工作。三年上了三個臺階。有專家評價說:“《中國交通年鑒》達到‘一流年鑒水平’,近乎完美?!?/span>

              編稿質量迅速回升,主要有“三個一”經驗:一是“一個目標”。大家形成“精品年鑒”意識并付諸行動。從年初編輯方案制訂,業務培訓到組稿、審稿、編稿各個環節都朝著“精品年鑒”目標努力。二是“一盤棋”。分部與總部,編輯與編輯不分你我,各司其職,交叉看稿,互相指教、質疑,不放過疑點,將差錯消滅在出書之前。三是“一鼓作氣”。這些年遇到的困難一個接一個,但大家直面難題,堅守事業和人生的信念,將責任扛在肩上,迎難而上,發揮主觀能動性,從編輯到領導仔細編輯整理稿件,在消滅政治性、知識性、文字性差錯的同時,注意將“由紙質稿件轉為電子版過程中”所出現的錯誤消滅在出版之前。

              三、按照創新精神展開工作

              隨著國家運輸方式的轉變、通信事業的發展、體制改革的深化、大部制的建立、訂戶要求的變化,年鑒的內容和記載方式也必須隨之改變,“工作過程、內部資料”必然由大眾需求和行業發展、行業核心信息所取代。為此,我們采取的做法是“三抓”:

              1.抓提升樹品牌。經過22年打拼,《中國交通年鑒》在行業樹立了核心年刊地位,為年鑒發展奠定了基礎。但從斷“皇糧”以后,組稿、發行半行政半市場化,個別領導追求經濟效益,忽視了年鑒公益性優先原則,編校質量一度降到低谷,與讀者要求逐漸上升相悖。隨著體制改革形勢以及經營媒體要求,訂戶對行業年鑒要求越來越高,既要滿足存史要求,也要滿足實用和宣傳要求。同時,一年一刊固定的欄目、條目也顯得難以適應快速發展的時代,與形勢發展不相匹配,與存史記載大事要事不相稱。為此,必須緊跟年鑒發展進程、緊跟出版形勢以及讀者要求,堅定“以年鑒為中心”的辦刊理念,在“打造精品年鑒,三年內回歸到國內一流年鑒水平”的口號下,循序漸進,搞好框架、內容的繼承與創新優化工作。在編纂中堅持“六性”原則:一是科學、真實和客觀性??蚣芙Y構科學、門類歸屬合理、文章結構邏輯性強;內容做到資料準確,不回避缺點和問題。二是權威性。要在編纂、審核、校對過程中,建立高度的責任心,慎之又慎,不出差錯,做到資料可靠、全面、系統。三是具有編年體的連續性。要求本年度與上一年有較強的連續性和銜接性;數據有可比性,敘述內容完整,不割斷歷史。四是信息匯總系統性。年鑒的年度感極強,是一年內信息的積累、整合和集合,并進行適度年度分析。五是保密和必要的透明性。有關國家機密內部情況不登,分部實行嚴格的保密審查后方可交稿。六是政策性。嚴格執行新聞出版規定。

              2.抓建設強隊伍。隊伍建設是年鑒社發展戰略層面上的大事。年鑒社要發展,沒有各方面高素質人才,就是紙上談兵。躋身一流年鑒就必須建設一支一流編輯隊伍。這支隊伍除了補充新鮮血液外,更主要的是提高現有編輯人員的素質,編輯出高質量稿件。

              1)回歸年鑒大家庭。前些年,《中國交通年鑒》離開了年鑒研究會,對年鑒發展的整體情況不明,只能是憑經驗工作,結果是越來越遠離年鑒發展進程。人家在可持續發展,我們卻從高位滑落下來,掉隊了。為了扭轉這一局面,我們采取了:①當選年鑒研究會理事單位,積極參加年鑒研究會的各種培訓和各種活動,不斷改進工作,年鑒質量快速回升。2005年,《中國交通年鑒》重新成為年鑒研究會理事單位。②請年鑒研究會的專家到年鑒社講課,先后聽取了許進錄、肖東發、周奇、寇興軍等專家的講座,并注意將培訓成果轉化為編稿能力,為編好年鑒打牢基礎。2007年交通年鑒社有3位同志在《年鑒信息與研究》雜志上發表文章。

              2)創建學習型編輯部,業務探索與編纂緊密結合?!吨袊煌觇b》的內容、框架(欄目)、版式以及整體裝幀設計風格是22年前從《大百科全書》的模子脫胎而來,并經不斷實踐形成的,有一定的科學性。但隨形勢發展需要和歷年編輯方案的臨時性增減,每年都局部增減了一些內容和欄目,造成有些內容重復過多,與編輯邏輯和讀者市場要求及精品年鑒高標準不相稱,需要優化,達到既不斷發展又不失嚴謹;既時尚又符合規范,在框架結構和內容設置以及包裝上更加科學嚴謹、內容更為豐富;在政治上更具有高度、思想上更具有力度、專業上更具有深度,讓“鑒”的作用更強。在工作中,我們發現編輯對年鑒出版規律掌握得不夠好或跟進不夠及時;工作流程不能良性流轉,有些稿件質量不夠高,一校稿留錯率較多;編輯隊伍自主創新能力弱,執行力和打硬仗的突擊能力不夠強,體例版式有待優化,廣告的文字、設計離客戶要求有一定差距;監督機制尚未完全建立……針對以上問題,我們采取了多項措施,組織編輯部研究解決這些問題,以求穩步前進:一是打造過硬并且相對穩定的編校隊伍。主管單位領導、編委會主任錢永昌要求建好編審隊伍,著力打造年鑒社。二是編輯方案要科學嚴謹,操作性強。三是注意編輯節奏,嚴格按編校程序、編輯規律展開工作,建立良好的編輯秩序。四是文字篇幅“精兵簡政”,內容廣而精練,增強可讀性和可用性。五是削弱公文體及新聞樣的文字。六是記載全面,熱點問題觸及深,報喜又報憂。七是廣告設計、文圖處理與編輯、客戶交流程序良性互動,用語規范,用圖合法,更具視覺沖擊力。八是變散兵游勇為集團軍協同作戰。九是對上一年的差錯進行外查、分析,并制定防范措施。十是平時堅持讀書、交流和探討活動,形成互學的良好氛圍。

              3)優化裝幀設計。做到外在與內涵和諧,使之從內容到形式都代表和反映快速發展的中國交通運輸、通信行業水平,贏得讀者的喜愛。

              4)加強通聯工作。我們適時召開多種形式的通聯會,業務建設培訓與探討相結合,邀請作者集中研究提高稿件質量和記載力度等問題。張家界研討會和每年的年會都取得了較好效果。

              5)以年鑒編輯為中心,適當突破一年一刊模式,廣開門路,多種經營,在專題、專輯、叢書上積極探索。

              6)以責任編輯為版面主持人,各版面按照審、編、校流程運作。

              《中國交通年鑒》編輯隊伍建設取得如下成果:平穩實現新老交替,為編輯隊伍帶來一個較長時間的穩定、發展時期。2006年卷《中國交通年鑒》獲全國年鑒評比三等獎,這是事隔6年后我們第一次參加評選。大家認識水平實現飛躍:一是認識到辦好交通年鑒是重中之重。要努力做好“三個突出”:突出中心、突出重點、突出主業。二是在抓流程、抓規范、抓差錯,提高執行能力上下工夫。三是不斷提高業務水平。

              3.抓制度強管理。建立健全規章制度,并全面落實,狠抓管理,實行精細化全過程管理。我們制定4個《中國交通年鑒》編校規程文件,建立周記錄公示、編前會和“后評估”制度??偛?、分部共同狠抓規程的貫徹執行。大家反復學習文件,進行多層次、多形式的編前培訓,嚴格按標準、按流程、按時間編校稿件。(1)堅決、全面地大抓編校規程的貫徹執行。每個人、每個部門都明確自己的職責和職權,明確各個流程該做什么、如何去做、做成什么樣。4個規程深入人心,成為大家共同遵循的工作準則。(2)以“一流年鑒”為標尺,建立起高標準的編刊規范。年鑒是資料性工具書,與一般報刊有較大差別。我們加大對年鑒規范和特點的研究力度,深刻認識年鑒,認識自己,也認識交通年鑒在整個年鑒業的位置,依此作出規章制度,用制度保障年鑒不斷向前發展。

              質量是一個動態指標,不是一勞永逸的事情?!吨袊煌觇b》編校質量雖已回到1996年的一流水平,2007年卷獲得第四屆全國年鑒編校質量檢查評比一等獎,但前方的質量之路正召喚著我們永不停步;質量高峰正召喚我們去攀登。我們要努力實踐胡錦濤總書記在《人民日報》社講話中就提高輿論引導能力講的5點要求,把握正確輿論導向,牢固樹立政治意識、大局意識、責任意識、陣地意識,堅持以人為本,增強年鑒的親和力、吸引力、感染力,引導大家不斷提高思想政治水平、增強業務本領,努力建設政治強、業務精、作風正、紀律嚴的編校隊伍。

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